Ámbito
La mayoría de los camiones cuentan con una cabina donde viaja el conductor y su acompañante y de un chasis grande equipado con algún tipo de estructura para el transporte de la carga. Muchas veces, en el eje trasero, disponen de juegos dobles de ruedas.
También existen versiones 4x4 para acceder a zonas escarpadas en incendios forestales, o configuraciones muy específicas para los parques de bomberos de los aeropuertos para intervenir en los incendios de los accidentes aéreos.
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Un tractocamión es un vehículo complejo compuesto por diversas partes y sistemas que trabajan en conjunto para garantizar su funcionamiento eficiente y seguro. A continuación, se describen las partes principales de un tractocamión:
Habitualmente todos los ralentizadores tienen varios puntos de intensidad de retención (de 2 a five) y es el conductor el que debe ajustar la potencia de retención mediante una palanca cercana al volante dependiendo de la pendiente del descenso y de la carga del vehículo para mantener siempre una velocidad de descenso comedida y usar solamente el freno de servicio al llegar a una curva, al alcanzar a otro vehículo que circula más lento o en el caso de tener que realizar una detención.
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La cabeza tractora es el frontal del vehículo, que incluye la cabina del conductor y el motor. Su función principal es proporcionar el poder de tracción para mover el remolque. El remolque es una unidad separada que se conecta a la cabeza tractora y lleva la carga.
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Los ralentizadores solo producen retención en el eje o ejes motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los ejes. En los camiones modernos, los ralentizadores van combinados con el Command de crucero adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la capacidad de retención automáticamente en los descensos para garantizar siempre no rebasar la velocidad programada.